在我國交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的進程中，“人享其行、物暢其流”始終是核心目標(biāo)?！笆奈濉逼陂g，我國大力構(gòu)建交通“經(jīng)緯網(wǎng)”，現(xiàn)已擁有全球規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng)，綜合立體交通網(wǎng)總里程突破600萬公里。

目前，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架結(jié)構(gòu)已基本貫通。該結(jié)構(gòu)由6條主軸、7條走廊和8條通道構(gòu)成，覆蓋全國80%以上的縣級行政區(qū)，服務(wù)范圍涵蓋全國約90%的經(jīng)濟總量和人口。

鐵路縱橫交錯、公路四通八達、航空展翅翱翔、航運巨輪遠航，日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)不僅為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力，也讓民眾出行更加便捷舒適。以國慶中秋假期為例，全國跨區(qū)域出行人次超24億，日均超3億人次使用交通工具，其中鐵路累計發(fā)送旅客2.13億人次，日均近1800萬人次。

高鐵已成為許多人出行的首選。中國高鐵在“十三五”末以時速350公里樹立世界標(biāo)桿后，并未止步，而是持續(xù)突破創(chuàng)新。2021年，“十四五”規(guī)劃102項重大項目之一的CR450科技創(chuàng)新工程啟動，去年底樣車發(fā)布，目前已完成多場景、多速度試驗，創(chuàng)下單列時速453公里、相對交會時速896公里的新紀(jì)錄。

當(dāng)前，被譽為“全球最快高鐵”的CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。記者在宜昌北站現(xiàn)場看到，CR450動車組整裝待發(fā)。所謂“運用考核”，即通過大量里程運行驗證性能。自樣車下線以來，CR450已通過多輪測試，時速450公里指標(biāo)達標(biāo)，但需累計運行60萬公里方可載客運營。此次考核線路為宜昌北站至荊門、漢川等站，全長約300公里。

此前試驗中，非專業(yè)人員因安全規(guī)定未能隨車直播。此次雖無法登車，但記者觀察到CR450動車組的多項設(shè)計創(chuàng)新。

從外觀到結(jié)構(gòu)，CR450均進行了優(yōu)化：車頭長度從12.5米延長至15米，更尖更細(xì)以減少空氣阻力；轉(zhuǎn)向架全包覆，車廂底部裙板降低，車輪外露部分減少，類似跑車設(shè)計；車身高度降低20厘米，重量減輕50噸。研發(fā)團隊以0.1%的減阻率為目標(biāo)持續(xù)改進，最終使整車阻力降低22%。

現(xiàn)場可見，CR450動車組從宜昌北站緩緩駛出。盡管起步速度看似平緩，但其加速性能驚人：從靜止到時速350公里僅需4分40秒，較現(xiàn)有復(fù)興號動車組縮短100秒。關(guān)于CR450的運營時間表，中國鐵道科學(xué)研究院負(fù)責(zé)人表示，具體線路尚未確定，但明年將在成渝中線開展更接近運營條件的全面測試，公眾有望在“十五五”初期體驗這一技術(shù)成果。