俄羅斯空天軍近期迎來了伊爾-76MD-90A戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的新成員，這一交付事件標(biāo)志著自去年底以來該機(jī)型首次公開亮相。盡管外界對是否存在未公開的交付批次存在猜測，但官方消息確認(rèn)，此次交付是近期內(nèi)首次，且后續(xù)批次將在年內(nèi)稍后時間到位。

然而，伊爾-76MD-90A的交付速度并未完全滿足預(yù)期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年和2024年分別交付了5架和6架，均低于原計劃的8架。這一數(shù)字雖然構(gòu)成了一定規(guī)模，但與歐洲空中客車公司的A400M相比，產(chǎn)量差距依然明顯。A400M在同期的交付量相對穩(wěn)定，顯示出俄羅斯在大型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)上的滯后。

俄羅斯方面曾表示正在積極擴(kuò)大伊爾-76MD-90A的生產(chǎn)能力，以滿足國內(nèi)需求并吸引外國客戶。然而，至今尚未有任何確認(rèn)的出口合同，這引發(fā)了外界對所謂“產(chǎn)能擴(kuò)張”真實(shí)性的質(zhì)疑?？紤]到俄羅斯有限的財政預(yù)算和當(dāng)前軍事行動的巨大消耗，這一產(chǎn)能擴(kuò)張計劃很可能面臨諸多挑戰(zhàn)。伊爾-76MD-90A并未被列為國防優(yōu)先事項(xiàng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，這也進(jìn)一步加劇了其未來發(fā)展的不確定性。

伊爾-76MD-90A的困境也反映了俄羅斯航空工業(yè)的整體現(xiàn)狀。除了戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域尚能保持一定水平外，其他領(lǐng)域普遍面臨訂單短缺、腐敗丑聞頻發(fā)以及研發(fā)項(xiàng)目拖延等問題。原計劃用新型號替換老舊型號的計劃大多轉(zhuǎn)向?qū)ΜF(xiàn)有機(jī)型的現(xiàn)代化升級，這無疑增加了航空工業(yè)的負(fù)擔(dān)。

值得注意的是，伊爾-76MD-90A在設(shè)計上進(jìn)行了大幅升級，采用了新型發(fā)動機(jī)和航電系統(tǒng)。然而，有消息稱其中部分關(guān)鍵零部件仍源自西方國家。盡管面臨國際制裁，但零部件的流入渠道并未完全切斷，這為伊爾-76MD-90A的生產(chǎn)帶來了一定的復(fù)雜性。

回顧伊爾-76MD-90A的發(fā)展歷程，其原型機(jī)于2012年成功首飛，但批量交付的啟動卻推遲到了2019年。這一長期的延宕不僅影響了項(xiàng)目的整體進(jìn)度，也為產(chǎn)能提升帶來了諸多挑戰(zhàn)。未來，伊爾-76MD-90A能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期的生產(chǎn)目標(biāo)，仍需時間驗(yàn)證。