全球集裝箱航運市場在近期展現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，據(jù)Alphaliner最新周報數(shù)據(jù)揭示，過去12個月里，全球集裝箱船隊運力顯著增強，實現(xiàn)了8.9%的增長，總運力躍升至3210萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），新增運力規(guī)模達到驚人的262萬TEU。

在這一波增長浪潮中，歐洲-遠東航線無疑是最大的受益者，不僅繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大班輪貿(mào)易航線的寶座，其運力占比更是刷新了歷史記錄。數(shù)據(jù)顯示，該航線在過去一年中的運力增長高達11.7%，新增運力81.7萬TEU，占據(jù)了全球新增運力的31%，凸顯了其強大的“吸金”能力。

與2023年5月相比，歐洲-遠東航線的運力增幅更是達到了驚人的40.8%，兩年內(nèi)額外投入了226萬TEU的運力，使總運力攀升至780萬TEU的歷史高峰。目前，全球集裝箱船隊的24.4%都在服務(wù)于這條航線，相較于兩年前的20.8%，其作為全球航運核心通道的地位無疑得到了進一步的鞏固。

業(yè)內(nèi)專家指出，歐洲-遠東航線運力的顯著增長，很大程度上受到了紅海危機的持續(xù)影響。由于船舶需要繞行好望角，航程的延長迫使承運人增加運力以保持服務(wù)頻次，從而推動了該航線運力配置的不斷提升。

與此同時，拉丁美洲市場也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭，成為全球航運市場的新亮點。過去12個月中，拉美相關(guān)航線新增運力60.65萬TEU，增長率高達15.6%，遠超市場平均水平。目前，全球集裝箱船隊的14%都用于往返拉丁美洲的服務(wù)，拉美航線的運力規(guī)模已與服務(wù)于中東和印度次大陸的船隊運力相當(dāng)，成為推動全球航運市場增長的重要力量。

相比之下，遠東-北美航線的運力增長則顯得相對溫和。盡管同比僅增長了3.7%，新增運力19萬TEU，但中美貿(mào)易戰(zhàn)暫停期帶來的貨運需求激增，預(yù)計將使承運人重新配置運力至跨太平洋航線。上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，上海至美西航線的現(xiàn)貨運價在一周內(nèi)暴漲58%，達到每FEU 5172美元，相較于5月初上漲了128%；上海至美東航線的運價也上漲了46%，達到每FEU 6243美元。

在全球集裝箱航運市場強勁復(fù)蘇的背景下，全球集裝箱船隊幾乎處于“滿負荷”運營狀態(tài)。與2023年5月相比，閑置船隊運力下降了25.1%。這一趨勢不僅強化了歐洲-遠東航線的主導(dǎo)地位，也為拉美等新興市場帶來了新的發(fā)展機遇。

隨著全球貿(mào)易格局的不斷演變，各大承運人也在積極調(diào)整運力配置策略，以適應(yīng)市場的變化。對于關(guān)注全球航運動態(tài)的行業(yè)內(nèi)外人士而言，這無疑是一個充滿挑戰(zhàn)與機遇的時代。