文/王德生

2025年3月29日深夜，安徽德上高速公路池祁段的一聲巨響，讓小米汽車(chē)的“速度神話”蒙上了一層陰影。

一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版以97km/h的時(shí)速撞上隔離帶水泥樁，隨后爆燃起火，最終導(dǎo)致三名年輕乘客葬身火海。

這場(chǎng)事故的慘烈畫(huà)面在社交平臺(tái)上迅速傳播：燒毀的車(chē)架、焦黑的護(hù)欄，以及家屬泣血的控訴——“車(chē)門(mén)鎖死，活活燒沒(méi)了”。

小米的回應(yīng)不可謂不迅速。4月1日，公司通報(bào)稱已成立專項(xiàng)小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，提交了車(chē)輛數(shù)據(jù)，并承諾“全力配合警方調(diào)查”。

然而，公眾的質(zhì)疑并未平息：為何配備了NOA智能輔助駕駛的車(chē)輛未能規(guī)避施工路障?為何碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法及時(shí)解鎖?當(dāng)科技企業(yè)以“三年造車(chē)”的速度沖向市場(chǎng)，是否忽視了最基礎(chǔ)的安全底線?

這起事故像一記重錘，敲響了新能源汽車(chē)行業(yè)的警鐘?？萍伎梢钥癖迹鼪](méi)有重來(lái)的機(jī)會(huì)。

01

智能駕駛的“失靈”與生死26秒

根據(jù)小米官方通報(bào)，事故發(fā)生在3月29日22時(shí)44分。車(chē)輛當(dāng)時(shí)處于NOA(Navigate on Autopilot)智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的時(shí)速行駛。

事發(fā)路段因施工封閉自車(chē)道，改道至逆向車(chē)道。系統(tǒng)檢測(cè)到障礙物后發(fā)出警報(bào)并減速，隨后駕駛員接管車(chē)輛，但最終仍以97km/h的時(shí)速撞上隔離帶水泥樁。

從NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到碰撞發(fā)生，僅有短短26秒。小米提交的行車(chē)數(shù)據(jù)顯示：

22:44:24，NOA提示“前方有障礙”，開(kāi)始減速;

22:44:25，駕駛員接管方向盤(pán)，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%;

22:44:26，車(chē)輛轉(zhuǎn)向右1.0625度，制動(dòng)增至38%;

22:44:28，碰撞發(fā)生，車(chē)端Ecall(緊急呼叫系統(tǒng))觸發(fā)。

這些數(shù)據(jù)暴露了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

人機(jī)接管的“灰色地帶”：駕駛員在接管后僅有3秒反應(yīng)時(shí)間，而高速行駛中，人類的決策速度是否足以應(yīng)對(duì)突發(fā)路況?

碰撞后的逃生機(jī)制失效：盡管小米強(qiáng)調(diào)車(chē)門(mén)配備機(jī)械拉手(位于儲(chǔ)物格下方)，但家屬稱“車(chē)門(mén)鎖死”，最終導(dǎo)致乘客未能逃生。

一位資深汽車(chē)工程師向媒體分析：“輔助駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的局限性已被多次驗(yàn)證。施工改道屬于動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，現(xiàn)有算法難以完全覆蓋。”

02

小米造車(chē)三年狂奔下的“隱疾”

從2021年官宣造車(chē)到2024年量產(chǎn)交付，小米僅用三年便躋身新能源賽道。截至2025年3月，SU7累計(jì)交付超20萬(wàn)輛，產(chǎn)能爬坡至“每76秒下線一臺(tái)車(chē)”。然而，速度背后，隱患早已浮現(xiàn)：

2025年1月，寧波一名用戶試駕SU7時(shí)開(kāi)啟“運(yùn)動(dòng)+模式”，與闖紅燈電動(dòng)車(chē)相撞，引發(fā)對(duì)激進(jìn)駕駛模式的爭(zhēng)議;

2025年3月，江蘇淮安發(fā)生SU7斷軸事件，被網(wǎng)友質(zhì)疑“品控不足”。

此次事故更是將小米推向風(fēng)口浪尖。業(yè)內(nèi)人士指出，小米的造車(chē)邏輯與其手機(jī)業(yè)務(wù)一脈相承——依賴供應(yīng)鏈整合與快速迭代，但汽車(chē)的安全容錯(cuò)率遠(yuǎn)低于消費(fèi)電子。“一輛車(chē)的零部件數(shù)量是手機(jī)的十倍，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏都可能致命?！?/p>

小米并非孤例。特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企均曾因輔助駕駛事故陷入輿論漩渦。但不同的是，小米作為“跨界新勢(shì)力”，用戶對(duì)其安全性的信任更為脆弱。

03

重新定義“科技向善”

事故發(fā)生后，小米客服多次強(qiáng)調(diào)“機(jī)械拉手可應(yīng)急解鎖”，并援引用戶手冊(cè)內(nèi)容。然而，這種“事后解釋”未能平息公眾憤怒。一名遇難者家屬質(zhì)問(wèn)：“如果設(shè)計(jì)真那么完善，為什么我的孩子沒(méi)能逃出來(lái)?”

這背后折射出新能源汽車(chē)行業(yè)的共性難題：

電池安全：碰撞后爆燃與鋰電池?zé)崾Э刂苯酉嚓P(guān)，而SU7搭載的磷酸鐵鋰電池雖稱“更安全”，但仍未徹底解決此問(wèn)題;

用戶教育：多數(shù)消費(fèi)者對(duì)應(yīng)急裝置的位置和操作一無(wú)所知。小米官網(wǎng)顯示，SU7的機(jī)械拉手需“打開(kāi)儲(chǔ)物格”才能使用，這在慌亂中極易被忽視;

監(jiān)管空白：目前國(guó)內(nèi)對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的責(zé)任認(rèn)定尚無(wú)明確法規(guī)。小米在NOA說(shuō)明中標(biāo)注“需駕駛員隨時(shí)接管”，但實(shí)際使用中，用戶往往過(guò)度依賴系統(tǒng)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專家指出：“車(chē)企不能將責(zé)任推給‘用戶未閱讀手冊(cè)’。安全設(shè)計(jì)必須直觀、冗余，甚至‘傻瓜化’?！?/p>

總結(jié)

慢下來(lái)，是為了走得更遠(yuǎn)

小米SU7的爆燃事故，不僅是單一企業(yè)的危機(jī)，更是整個(gè)科技行業(yè)的鏡鑒。當(dāng)資本追捧“造車(chē)速度”，當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)強(qiáng)調(diào)“續(xù)航里程”和“自動(dòng)駕駛等級(jí)”，我們是否忘記了，一輛車(chē)的終極使命是保護(hù)生命?

小米需要“慢”一點(diǎn)——慢在對(duì)安全的極致打磨，慢在對(duì)用戶生命的敬畏之心。正如其公關(guān)負(fù)責(zé)人曾言：“寧停三分，不搶一秒?！? 這句話，或許更應(yīng)刻在造車(chē)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

科技可以重塑未來(lái)，但只有尊重生命的企業(yè)，才配得上未來(lái)。