中國(guó)鋼鐵行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，全球鐵礦石市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定在每噸90至100美元的高位，令國(guó)內(nèi)247家鋼鐵企業(yè)深陷困境。盡管這些企業(yè)每日鐵礦石消耗量較去年同期增長(zhǎng)了3%，高爐運(yùn)轉(zhuǎn)不息，但它們卻如同行走在薄冰之上，步步驚心。與此相反，遠(yuǎn)在澳大利亞的礦業(yè)巨頭們卻在這場(chǎng)價(jià)格博弈中大獲全勝，他們面對(duì)高價(jià)鐵礦石報(bào)價(jià)，笑得合不攏嘴。

這不僅僅是資源的簡(jiǎn)單交易，而是一場(chǎng)赤裸裸的財(cái)富轉(zhuǎn)移。中國(guó)每年需進(jìn)口約12億噸鐵礦石，其中六成源自澳大利亞，這意味著每位中國(guó)公民每年都在為澳洲礦主貢獻(xiàn)約千元的財(cái)富。港口堆積如山的1.4億噸鐵礦石庫(kù)存，猶如一把巨大的利劍，懸在中國(guó)鋼鐵企業(yè)的頭頂。

澳大利亞礦山的低成本運(yùn)營(yíng)堪稱業(yè)界奇跡。以西澳大利亞的哈默斯利礦區(qū)為例，這里擁有品位高達(dá)64%的鐵礦石，礦帶深達(dá)2000米，覆蓋面積近8萬(wàn)平方公里。露天開采如同探囊取物，大型礦車直接駛?cè)氲V坑，開采成本輕松控制在每噸20美元以下。力拓公司更是雄心勃勃，計(jì)劃到2025年將開采成本降低至每濕噸23至24.5美元。其西坡項(xiàng)目因共享現(xiàn)有運(yùn)輸線，有望進(jìn)一步削減成本。從礦區(qū)到港口的鐵路運(yùn)費(fèi)僅需每噸5至15美元，加上澳洲至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)用每噸12至20美元，總物流成本不足35美元。即便是品位低至30%的“廢石”，也因62%品位礦脈的豐富儲(chǔ)量而被棄之不顧，任其風(fēng)吹雨打。澳洲礦主們這種“坐享其成”的盈利模式，連中東石油大亨都自愧不如。

相比之下，其他國(guó)家礦業(yè)的日子則顯得艱難許多。巴西淡水河谷雖然擁有品位60%的鐵礦石，但地處內(nèi)陸，高昂的運(yùn)輸成本成為其沉重負(fù)擔(dān)。長(zhǎng)達(dá)上千公里的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)每噸15至30美元，加上跨太平洋海運(yùn)費(fèi)用每噸20至35美元，總成本逼近70至100美元，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓。淡水河谷僅憑每噸28美元的低廉開采成本勉強(qiáng)維持盈利，而眾多中小礦企則早已不堪重負(fù)，為保住市場(chǎng)份額，巴西6月鐵礦石發(fā)貨量同比增長(zhǎng)3%，但每噸利潤(rùn)微薄，僅能勉強(qiáng)支付礦工的基本生活費(fèi)用。

印度和南非的礦山同樣在夾縫中求生存。印度奧里薩邦的高品位礦石本應(yīng)成為礦主的搖錢樹，但出口關(guān)稅政策的反復(fù)無(wú)常（在0至50%之間波動(dòng)），讓礦主們?nèi)缱槡?。加上每?5至25美元的鐵路運(yùn)費(fèi)和10至20美元的海運(yùn)費(fèi)，總成本飆升至60至100美元，稍有不慎便可能陷入虧損。南非礦山的處境更為艱難，開采成本高達(dá)每噸40至60美元，加上35至65美元的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)，到岸成本達(dá)到80至130美元，幾乎喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀中國(guó)，國(guó)內(nèi)礦山開采成本高昂，即便是低品位礦石的開采成本也高達(dá)每噸80至125美元，是澳大利亞的兩倍有余。高盛的分析報(bào)告更是給這場(chǎng)礦業(yè)盛宴潑了一盆冷水：鐵礦石價(jià)格的天花板正是每噸100美元。澳大利亞6月鐵礦石發(fā)貨量增長(zhǎng)3%，加拿大更是激增17%，南非也增長(zhǎng)了8%。力拓西坡項(xiàng)目即將投產(chǎn)，淡水河谷卡帕內(nèi)馬礦區(qū)也蓄勢(shì)待發(fā)，500萬(wàn)噸新增供應(yīng)即將涌入市場(chǎng)。盡管海通期貨多頭本周斥資11億元押注鐵礦石價(jià)格反彈，但供應(yīng)過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)卻讓鋼鐵企業(yè)的采購(gòu)經(jīng)理們只能咬牙接受高價(jià)訂單。澳大利亞礦主們則在礦車的轟鳴聲中，繼續(xù)訂購(gòu)無(wú)人駕駛卡車，這些鋼鐵巨獸將晝夜不停地開采，進(jìn)一步降低成本。昔日讓墨西哥毒梟眼紅的每噸500萬(wàn)美元利潤(rùn)，在如今的澳洲礦業(yè)面前，已顯得微不足道。這不僅僅是資源競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，更是成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈布局的巨大差異所帶來(lái)的殘酷現(xiàn)實(shí)。