近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在一場財報解讀會上透露了一個重要信息：為了讓數(shù)百萬輛正在道路上行駛的特斯拉汽車能夠兼容更高版本的FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)，可能需要對這些車輛的硬件進行升級。他坦言：“我們可能不得不為那些已經(jīng)購買了FSD服務的客戶，更換他們車輛上的HW3計算機。”盡管這是一項昂貴且復雜的任務，但馬斯克表示，值得慶幸的是，購買FSD軟件包的客戶數(shù)量相對較少。

目前，道路上行駛的特斯拉汽車中，有相當一部分采用了HW3硬件方案。然而，只有那些支付了15000美元購買FSD服務的車主，才有機會享受到這次硬件升級。特斯拉最新的v13版FSD系統(tǒng)是與HW4硬件方案相適配的，而HW4硬件方案僅在改款后的Model 3、即將推出的新款Model Y，以及2023年以后生產(chǎn)的Model S和Model X中預裝。HW4的計算能力遠超HW3，HW3可能無法支持L3及以上級別的智能駕駛。

對于如何判斷特斯拉汽車的硬件版本，馬斯克并未在會上詳細闡述。但根據(jù)相關資料，車主可以通過觀察車輛的攝像頭等配置來大致判斷。不過，這一方法并非絕對準確，僅供參考。

馬斯克此前曾表示，HW3硬件足以應對新版本FSD系統(tǒng)的參數(shù)要求，只是需要額外的時間來優(yōu)化代碼。然而，現(xiàn)在他卻承認HW3無法滿足新版FSD的需求，特斯拉不得不為客戶更換硬件。這一轉(zhuǎn)變不僅增加了特斯拉的成本，還帶來了諸多技術挑戰(zhàn)。更換硬件不僅需要拆卸和重新安裝攝像頭、車載計算機等部件，還需要重新布置線束。更重要的是，硬件更換完成后，還需要針對新版FSD系統(tǒng)進行整定和測試，以確保其穩(wěn)定性和安全性。這一過程的成本遠超15000美元。

為了應對這一挑戰(zhàn)，馬斯克表示特斯拉將努力爭取更多的發(fā)射服務合同，以火箭業(yè)務的收入來補貼電車業(yè)務。然而，這一舉措能否成功仍是一個未知數(shù)。

近期發(fā)生的波特馬克河上空兩機相撞事故也引發(fā)了人們對航空安全的擔憂。人們發(fā)現(xiàn)，本應負責監(jiān)管航空安全的聯(lián)邦航空管理局（FAA）竟然處于群龍無首的狀態(tài)。FAA局長邁克爾·惠特克在上任僅一年后就被馬斯克趕下臺。馬斯克旗下的SpaceX因發(fā)射變更未報備而多次遭到FAA的處罰。馬斯克對此表示強烈不滿，指責FAA偏袒波音而針對SpaceX?；萏乜嗽谔乩势杖胫靼讓m的首日遞交了辭呈，之后FAA一直處于無人管理的狀態(tài)，直到今晨特朗普才安排親信克里斯·羅切洛出任FAA代理局長。