在汽車制造業(yè)紛紛擁抱大屏幕與觸控技術(shù)的浪潮下，勞斯萊斯卻堅(jiān)守著實(shí)體按鍵的傳統(tǒng)。

勞斯萊斯北美區(qū)掌舵人Jon Colbeth在訪談中揭示了品牌背后的考量。他強(qiáng)調(diào)，勞斯萊斯之所以未隨波逐流，是因?yàn)樯羁汤斫獠⒆鹬乜蛻舻膶?shí)際需求?？蛻魝兤珢?ài)親手旋轉(zhuǎn)按鈕的觸感，也鐘情于空調(diào)出風(fēng)口凝結(jié)水珠的微妙細(xì)節(jié)。

Colbeth認(rèn)為，過(guò)度追求未來(lái)感和大屏幕設(shè)計(jì)，可能會(huì)削弱客戶所珍視的獨(dú)特體驗(yàn)。因此，勞斯萊斯決定不盲目追隨大屏化的趨勢(shì)。

實(shí)際上，堅(jiān)持實(shí)體按鍵的不只是勞斯萊斯。布加迪在2024年推出的Tourbillon車型中，同樣幾乎看不到大屏幕。其儀表盤設(shè)計(jì)精致如瑞士手表，僅在必要時(shí)才會(huì)顯現(xiàn)一塊小巧的隱藏屏幕。布加迪也曾公開(kāi)表達(dá)了對(duì)數(shù)字化座艙和大屏風(fēng)潮的不滿，認(rèn)為這種設(shè)計(jì)終將過(guò)時(shí)。

現(xiàn)代汽車和大眾等品牌也在堅(jiān)持保留物理控制裝置。研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，取消實(shí)體按鍵后，用戶滿意度顯著下滑，同時(shí)還存在安全隱患。司機(jī)在操作屏幕時(shí)容易分心，影響行車安全。

從2026年開(kāi)始，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）將對(duì)依賴觸控屏操控關(guān)鍵功能的車型進(jìn)行降分處理。這一舉措從側(cè)面反映了實(shí)體按鍵在安全性上的優(yōu)勢(shì)。

由此可見(jiàn)，盡管大屏化和觸控化趨勢(shì)勢(shì)不可擋，但仍有一些汽車品牌堅(jiān)守著實(shí)體按鍵的傳統(tǒng)。這不僅是對(duì)客戶需求的尊重，更是對(duì)安全與細(xì)節(jié)體驗(yàn)的執(zhí)著追求。